Tu te retrouves au sommet d'une dune, et autour de toi rien.

Pas un bruit, pas un mouvement, pas une trace.

Rien.

T'es en pleine course de rallye-raid, peut-être le Dakar ou le rallye du Maroc, et tu es complètement perdu.

Tu as passé des mois à préparer cette course. Tu as tout optimiser pour gagner des minutes.

Et là tu te retrouves seul, y'a pas une route pour se repérer, seulement une étendue de sable à perte de vu.

Crois moi, y'a rien de plus stressant.

Quand tu as le nez dans la nav, tu es moins concentré sur ton pilotage.

Et là bim, un cailloux qui traverse la route.

Je pense que tu n'as pas envie d'abandonner un rallye sur une erreur comme ça. Surtout après autant de sacrifice pour en arriver là.

Tout ça c'est normal : la navigation c'est tout un langage à maitriser. Mais personne n'est là pour te permettre de comprendre.

Si tu t'y es déjà intéressé, tu sais qu'il y a plein de subtilité. (Waypoint, DZ, ASS...)

Mais on ne t'a jamais expliqué clairement comment tout ce bordel fonctionnait.

Tu n'es pas tout seul. Pleins de très bons pilotes perdent un temps monstre à faire des erreurs de navigation. Ça a coûté la victoire à Toby Price sur le Dakar 2023 (une erreur de WP)

J'en parlais avec mon pote Sam Sunderland, et il me disait que chez les top pilotes tout ce jouait sur la nav.

Alors sûrement que toi tu n'en es pas à ce niveau là.

Mais ça montre l'importance de savoir bien naviguer.

Le vrai problème c'est que tu n'as jamais eu la bonne méthode pour comprendre le roadbook. On ne t'a jamais expliqué comment lire les notes tout en roulant sans prendre de risque.

Mais aussi que personne ne t'a montré comment fonctionne la tablette ERTF. En plus tu ne l'auras pas avant le début du rallye !

Alors imagine que tu arrives au départ de ta course. Tu branches ta tablettes. Et là rien ne marche. Le stress monte. T'as pas branché les fils correctement, tu vas devoir bricoler toute la nuit.

T'as pas commencé la course que t'es déjà à l'arrache. C'est juste pas possible.

Au début j'étais comme toi. J'avais peur de me tromper, de me perdre et de pas comprendre comment ça marche.

Je gueulais tout seul derrière mon masque quand je me perdais.

J'étais tout le temps frustré d'avoir enfin réussi à remonter sur d'autres pilotes puis de me perdre comme un blaireau.

Et après des années d'expérience, j'ai développer mes propres techniques de lecture de roadbook. Aujourd'hui, je pilote plus sereinement et sans prendre de risque. Parce que je peux être concentré sur mon pilotage, en limitant les risques de me prendre un cailloux les yeux rivés sur le roadbook..

Aujourd'hui j'ai envie de te partager tout ça pour que toi aussi tu puisses piloter sereinement.

Tu aborderas ton prochain rallye avec confiance en sachant exactement comment lire le roadbook.

Et tu connaitras tout le matériel de navigation ERTF, comme si tu l'avais à la maison.

Cette formation elle est pas pour tout le monde.

C'est pour les pilotes qui veulent vraiment finir un rallye raid et prendre confiance sur le prochain. Pas pour les touristes qui veulent juste découvrir la navigation.

C'est pour les personnes qui ont à coeur de savoir naviguer et qui sont prêts à travailler pour devenir meilleur en navigation.

Dès les premières heures de formations, tu comprendras exactement tout le lexique et le fonctionnement de la navigation. Tu pourras déjà créer ton propre roadbook et aller l'essayer depuis chez toi.

Et dans quelques mois, tu participeras à ton prochain rallye avec de l'expérience. Tu gagneras du temps et de l'aisance sur ta moto pour performer dès ta prochaine course.

Tu vas pouvoir rouler sur les pistes en sachant exactement où tu en es. Tu te sentiras serein quand tu traverseras les immenses étendues de dune.

Tu profiteras des paysages magnifiques où quasi personne n'est jamais allé. Et tes proches seront rassurés de savoir que tu rallieras l'arrivée en ayant déjà de l'expérience en navigation.

Si tu te perds, tu risques de rouler sur des passages dangereux.

En ayant le nez dans le roadbook, tu peux faire de grosses erreurs de pilotage.

Le risque est aussi de chiffonner la moto (voir le pilote).

Et quand tu vois qu'une tour en carbon ça vaut 2000€, je pense que tu préfères ne pas prendre le risque de tout perdre dès la première étape.

Et puis on essaie tous de rouler à notre meilleur potentiel. Je t'explique pas comment c'est frustrant de perdre de longues minutes à chercher la bonne piste alors que t'avais enfin rattraper ton concurrent numéro 1.